DQZHAN訊：全球散貨船船隊(duì)增長達(dá)到臨界點(diǎn)！
2016年散貨船(船型 船廠 買賣)拆解量2900萬載重噸創(chuàng)有史以來第三高，交付量4700萬載重噸為近7年以來*低，而散貨船船隊(duì)增長速度達(dá)到了本世紀(jì)以來的*低水平?？死松?新預(yù)測表明，不久的將來散貨船船隊(duì)增速會進(jìn)一步下降，也就是散貨船船隊(duì)增長已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)。
對于新造船市場而言，散貨船船隊(duì)增長停止，今后新船訂單將更多來自于船隊(duì)更新而非新增需求，新船訂單數(shù)量在減少的同時也會逐步穩(wěn)定。作為新造船市場三大傳統(tǒng)船型，散貨船船隊(duì)增長的終止也意味著新造船市場未來將面臨新的挑戰(zhàn)。
2016年散貨船船隊(duì)增速達(dá)到16年以來*低
克拉克森研究報告指出，散貨船船隊(duì)的增長速度在2010年之后開始急劇下跌，而在2010年散貨船運(yùn)力增幅達(dá)到17%。在過去幾年運(yùn)力持續(xù)過剩的情況下，2016年散貨船平均運(yùn)價創(chuàng)下14年來新低，為6218美元/天。這加劇了船東的財務(wù)壓力，引發(fā)供應(yīng)方面的質(zhì)疑，結(jié)合船舶拆解、訂單取消和延遲交付的措施，2016年散貨船船隊(duì)增速僅為2.3%，達(dá)到過去16年以來的*低值。
此外，雖然2016年散貨船船隊(duì)整體增長乏力，但是大靈便型散貨船船隊(duì)增長4.9%，顯示出近期超大靈便型散貨船訂單越來越多。除去大靈便型散貨船船隊(duì)的增長，其余散貨船船隊(duì)增速低至接近1%。
2016年散貨船拆解量有史以來第三高
2016年散貨船船隊(duì)整體增長緩和，是由于船東積極拆解老齡散貨船。由于散運(yùn)市場條件惡化，15年船齡的老齡散貨船在二手船市場上的價格，在2016年上半年已經(jīng)下降到和拆解價值差不多。在此期間，船東已經(jīng)拆解了297艘散貨船，總運(yùn)力為2300萬載重噸。不過，2016年下半年散貨船拆解活動有所放緩，整個2016年的散貨船拆解量為2900萬載重噸，達(dá)到有史以來第三高拆解量水平。
2016年散貨船交付量近7年以來*低
然而，蕭條的散運(yùn)市場也推動了散貨船“未交付量”穩(wěn)步增長。事實(shí)上，2016年散貨船手持訂單量中“未交付量”增速達(dá)46%，而2015年為36%。因此，2016年全年散貨船交付量為近7年以來的*低，達(dá)到4700萬載重噸。
2017年散貨船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計增長2%
展望未來，散貨船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計將保持溫和速度增長。目前的預(yù)測顯示，2017年散貨船船隊(duì)運(yùn)力增長2%，為3700萬載重噸，拆解量為2300萬載重噸。
然而，船隊(duì)增長的預(yù)測通常都是非常敏感的假設(shè)。例如，使用基本的拆解量，調(diào)整2017年開始的手持訂單中“未交付量”，如果保持2016年的“未交付量”水平，那么預(yù)測散貨船船東增長在1.3%左右，如果所有散貨船正常交付，則達(dá)到4.6%。同時，采用“基本情況”進(jìn)行的假設(shè)，如果拆解量保持2012年的**水平，那么散貨船船隊(duì)增長0.4%；如果拆解量為近兩年的水平，那么散貨船船隊(duì)增長2.6%。
因此，有關(guān)于2017年散貨船船隊(duì)增速預(yù)測仍然具有很大的不確定性。盡管高增長的情況不太可能出現(xiàn)，但是今年“未交付量”情況可能減少。
總的來說，雖然目前散貨船船隊(duì)增長趨勢仍不明朗，但是短期內(nèi)散貨船船隊(duì)將保持溫和增長。
