DQZHAN訊：Crowley，碩果僅存的美國船公司
2017年3月15日，美國司法部反壟斷調查人員突襲在舊金山舉行的全球集裝箱運營商理事會（International Council of Containership Operators，俗稱“Box Club”，集裝箱俱樂部）會議現場。
業(yè)內人士知道，有20家成員公司的集裝箱俱樂部，每半年聚會一次，由各公司輪流做東。2016年分別在漢堡（赫伯羅特做東）和哥本哈根（馬士基航運做東）聚會。但是很多人想不出這次為什么會在舊金山聚會，后來才知道這次由世界排名第51位的克勞利（Crowley Liner Services）做東。然后才慢慢悟出：因為克勞利是世界集裝箱俱樂部里碩果僅存的美國公司，所以美國司法部如果這次不“秀”一把肌肉，那就要等到十年以后才有機會了。
美國司法部的一次突襲，使在役運力（19艘/19159TEU）僅占世界總運力千分之一的克勞利意外地揚名天下。
克勞利的老板湯姆·克勞利堪稱世界集裝箱航運界的“大熊貓”。雖然美國眾多班輪公司曾經雄冠全球，但是鮮有幸存。隨著美國商船海運業(yè)的衰落，美國籍的集運公司越來越少。
湯姆·克勞利和他的公司就是這少數的幸存者之一。旗下公司從事的業(yè)務包括集裝箱航運與物流、成品油輪運輸、船舶管理、港作拖輪以及海上救撈等。
湯姆·克勞利出生在一個航運世家，這家總部設在杰克遜維爾的公司，創(chuàng)建自1892年。當年，他的祖父買了一艘小船停靠在舊金山灣做航運生意。湯姆在27歲的時候，隨著他父親的去世開始負責掌管整個公司，接替他的父親成為克勞利海運集團（CrowleyMaritime）公司的老板。他沒有拘泥于過去熟悉的業(yè)務，而是富有前瞻性地改造古老的航運業(yè)務。在過去的20多年里，他大刀闊斧地改革了公司的經營領域。
湯姆·克勞利是一位具有全球視野的民營企業(yè)家，他不僅是集裝箱俱樂部的成員，而且是更有影響力的世界航運理事會（World Shipping Council）的成員。雖然公司每年營業(yè)收入在20億美元左右，但是他堅持把生意嚴格地限制在美國國內。
使這家總部設在佛羅里達的集團公司一夜成名的是2012年的一次成功舉牌?？藙诶＿\集團旗下的救撈公司梯坦公司（Titan）成功擊敗幾家知名度極高的競爭對手，拿下了打撈在意大利海域沉沒的“康科迪亞（Costa Concordia）”號好望角型郵輪殘骸的合同。當時，許多國營大公司都認為這是一個風險極大的項目而不敢投標。湯姆·克勞利的這一舉措使他**躋身勞氏日報2012年度航運界影響力人物百強榜單。雖然**次忝陪末席，但是此后每年都上榜而從未缺席。
雖然打撈這艘郵輪殘骸是一項極其艱巨的任務，但是如果一旦打撈成功，這家美國救撈公司將會獲得一片贊揚和一大批新的合同。
簽訂合同的時候，有很多人擔心梯坦公司能否準確地找到沉船的位置，但是12個月以后，項目取得了巨大進展。這一年里，公司用業(yè)績證明自己屬于少數幾家既能應對緊急施救，又能實施沉船打撈工作的公司。無論是游輪還是集裝箱船，老舊小船還是*新一代的超大型船，它都能夠應付裕如。
湯姆·克勞利出彩的一筆是它與丹麥馬士基集團的聯(lián)合施救行動?？藙诶九c馬士基集團把它們海運應急反應和殘骸**部門合并形成阿登公司，其目的是成為世界的***。梯坦因為成功清理了好望角型船“康科迪亞”號從而加強了它的名氣，這被認為是它曾經嘗試過的*具挑戰(zhàn)的事業(yè)。但阿登公司也集中精力在集裝箱部門，發(fā)展了處理新一代集裝箱船的方法。他們的尺寸遠遠超出了現在海運救助船的容量。
湯姆·克勞利掌管著一個多元化的私有海運帝國?？藙诶诓ǘ嗬韪骱图永毡群^(qū)域的班輪運輸業(yè)務做得風生水起，在該區(qū)域的24個島嶼建立了航運與物流網絡。湯姆·克勞利在船價低迷的時候抄底訂造了一批新的小船，進一步擴大加勒比海區(qū)域網絡。作為一家純粹的家族企業(yè)，湯姆可以按長期規(guī)劃做出決策，而無需考慮短期效益。
2013年，作為一家受“瓊斯法案”規(guī)制的美國國內航線營運商，克勞利海運公司在費城阿柯船廠（Aker Philadelphia）訂造了8艘成品油輪。這批油輪是美國首批可以兼用船用燃油和液化天然氣的新穎船舶。
2014年，在美國一場新興的頁巖油氣**中，克勞利海運公司受到公眾的廣泛關注。傳統(tǒng)能源開發(fā)公司逐漸地把他們的注意力向沿海島嶼拓展。特別引人注目的是，能源管道行業(yè)巨頭金德·摩根能源合伙人公司（Kinder Morgan Energy Partners）以2.7億美元的價格從克勞利海運手中購買了兩艘油輪。
而在2014年4月，克勞利是以買家的身份以4000萬美元的價格以現金收購了費城阿柯船廠手中的船舶資產。
此外，克勞利公司還購買了Accord船舶管理公司的多數股份。這家公司在香港、印度和荷蘭都有辦事處。由此，克勞利公司把業(yè)務拓展到美國以外的國際船舶管理領域。
2016年，已掌管公司22年之久的總裁兼**執(zhí)行官湯姆?克勞利再創(chuàng)輝煌。這一年，作為美國*大的私營航運公司之一，克勞利海運公司秉承海運世家的傳統(tǒng)，又度過了忙碌的一年。
2015年，為了加強它在波多黎各航運市場的地位，克勞利公司在Isla Grande港投資4580萬美元建設碼頭。2016年5月，這家公司又在同一座碼頭追加2100萬美元的投資。
克勞利海運公司在波多黎各的一家船廠還訂造了兩艘燒液化天然氣的集裝箱/滾裝兼用船，其中一艘定于2017年初出廠。
據勞氏情報的資料，目前克勞利海運公司一共擁有157艘船，其中大部分是拖船和油駁。
2016年，克勞利海運公司接收了3艘5萬dwt液化天然氣動力成品油輪。加上2015年出廠的一艘，這批以液化天然氣為燃料的國內瓊斯法案規(guī)制船舶一共有4艘。這批船是由費城阿柯船廠建造的。
克勞利海運公司在一家奧斯陸上市的菲利（Philly shipyard）船廠訂造了2艘3600TEU集裝箱船，分別預定在2018年第三季度和2019年**季度出廠。
4艘成品油輪的建造，對于行業(yè)具有非凡的意義，因為它們是用液化天然氣作為船舶燃料，船長600英尺，可以裝運原油或精煉的石油產品。
現存比較有名的“瓊斯法案”公司，除了從事沿海油輪和駁船經營的克勞利以外，還有在美國大陸和阿拉斯加、夏威夷與波多黎各所有三塊飛地領土之間都有航線的美森輪船公司（Matson）、從事夏威夷貿易的帕夏集團（Pasha Group）、內河和沿海駁船主要營運商海星輪船（Sea Star）和科比公司（Kirby Corporation）。
