DQZHAN訊：“無人船”何時能成真？
6月28日，由海航科技集團發(fā)起的“無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟成立大會暨**次理事會”在上海隆重召開，由此，中國海洋貨物運輸智能升級的序幕正式拉開。無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟（無人船開發(fā)聯(lián)盟）中既擁有熟知國際規(guī)范和標準的機構(gòu)、國內(nèi)**船舶設計和研發(fā)機構(gòu)，也有全球**分系統(tǒng)供應商和行業(yè)**的大型造船企業(yè)。
無人船開發(fā)聯(lián)盟是中國頭個無人船聯(lián)盟，也是未來航運發(fā)展的組織者和**者、技術(shù)產(chǎn)品規(guī)則規(guī)范的建立者和推動者。無人船開發(fā)聯(lián)盟將集合國內(nèi)外先進技術(shù)，共同研制集自主決策、自主航行、環(huán)境感知、遠程操控和綠色**于一體的“無人船”，填補中國相關(guān)領(lǐng)域的空白。
海航科技集團表示，無人船開發(fā)聯(lián)盟的成立，不僅將促進船舶設計和運營格局的改變，還將促進“無人船”運營所涉及的技術(shù)、法規(guī)和標準體系的建立與完善。
中國船級社(位置 聯(lián)系)表示愿意與業(yè)界一道共同開展“無人船”及相關(guān)技術(shù)的研究，建立“無人船”規(guī)范標準，推動法規(guī)的修訂，并為業(yè)界提供評估、驗證、檢驗服務。
“無人船”緣何受關(guān)注
羅羅已公布“無人船”未來愿景。目前，歐洲企業(yè)在政府的支持下正合作推進自主控制“無人船”的研發(fā)進程，爭取在未來三年內(nèi)在波羅的海實現(xiàn)完全遙控船舶運營，到2025年實現(xiàn)自主控制的商業(yè)海上運輸。芬蘭計劃于2025年實現(xiàn)自主航運，提供全球首批無人海事產(chǎn)品、服務“**活力的生態(tài)系統(tǒng)”。全球*大礦業(yè)集團——澳大利亞必和必拓正在研發(fā)超大型自動航行無人散貨船(船型 船廠 買賣)，將用于運輸鐵礦石和煤炭等各類礦產(chǎn)。根據(jù)中國船舶(股票)工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心提出的訊息，日本航運業(yè)正大力研發(fā)無人駕駛船，計劃在2025年打造出大型無人駕駛船隊。國際海事組織將把自動船舶事項列入今后會議議程。
為什么全球都對“無人船”如此關(guān)注？這很容易解釋：無人駕駛的船舶更**、更有效率、更節(jié)省成本。位于德國慕尼黑的安聯(lián)保險2012年發(fā)布報告稱：75%～96%的海上事故是人為錯誤導致的，而且往往都是由于疲勞導致。遠程控制和自主控制船舶將減少這種錯誤的發(fā)生，降低船員受傷甚至死亡的風險，當然也降低船舶自身所面臨的風險。
海盜也不再是威脅?！盁o人船”的船型設計讓海盜很難登船，即便登船也很難進入操控系統(tǒng)。電腦可以讓船舶拋錨停航或以低航速前進，讓**艦船可以很容易趕來增援。而且，重新奪回船舶也更容易，沒有船員被扣押為人質(zhì)，海盜手上就沒有高價籌碼。
“無人船”的另一個優(yōu)點是擁有更大的貨物運載量和更低的風阻。因為沒有船員，所以不需要甲板室、宿舍以及通風(產(chǎn)品庫 求購 供應)、加熱、排污系統(tǒng)，這讓船舶更輕的同時減少燃料消耗、減少操作和建造成本。
當然，智能船舶還能解決海上專業(yè)人才越來越短缺的困局。傳統(tǒng)船舶要求船員擁有很高的學歷，掌握精深技術(shù)，智能船舶將工作轉(zhuǎn)移到了陸地運營中心，而遠程控制和無人駕駛技術(shù)，可以重新吸引高素質(zhì)的年輕人進入海運行業(yè)。
兩種不同觀點
如何看待“無人船”，通常有兩種觀點。**個觀點來自于造船領(lǐng)域的技術(shù)派，其對“無人船”通常持樂觀以及積極研發(fā)的態(tài)度，姑且稱之為“樂觀派”；**個觀點來自于操控船舶的船長和船員，其對“無人船”通常持懷疑的態(tài)度，可以稱之為“懷疑派”。從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，搞技術(shù)和搞裝備的的確有理由樂觀?！盁o人機”已經(jīng)在不少領(lǐng)域開始應用，順豐、京東的“無人機”已經(jīng)開始配送貨物的試驗。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)以及新興的人工智能企業(yè)（比如Google）已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域進行了不少實踐，經(jīng)常能夠聽到有關(guān)無人駕駛新進展的報道。在海運領(lǐng)域的“無人化”，應該不是一件讓人不可想象的事情。陸上的無人駕駛有其自身的復雜性，而海上的無人駕駛也有需解決的特性問題，但只要有企業(yè)探索，技術(shù)難關(guān)終會得到解決。
這些年，船員短缺的呼聲不絕于耳，如果市場是個有效的市場，船員短缺就會很自然地導致船員工資上升，進而吸引更多人投入到船員事業(yè)當中。但是，低迷的市場使得航運企業(yè)運營舉步維艱，更高的人力成本支出會使航運企業(yè)的經(jīng)營雪上加霜?！盁o人船”能否解決這種矛盾？技術(shù)替代勞動，讓航運企業(yè)節(jié)省成本，這是其樂意看到的結(jié)果。曾經(jīng)海陸工資的巨大差異吸引眾多人投身海洋，但這樣的局面再也不會出現(xiàn)了。尤其是對自身價值的追求和自我的覺醒也讓更多的人不再愿意過船上相對與世隔絕的生活，讓更多人回到海上是不現(xiàn)實的。未來，唯有技術(shù)能夠解決這個問題，別無他法。
當然，這樣的進程有多快其實是更為關(guān)鍵的問題，技術(shù)替代勞動早晚會來，如果與我們這一代人沒有關(guān)系，那么大可不必在此問題上太過糾結(jié)。從制度變革的視角來看，這樣的過程可能比“樂觀派”所預計的時間來得稍晚些，但又比“懷疑派”所預計的時間來得更快些。原因在于，技術(shù)**往往走在前面，而后相應的規(guī)則才會逐步建立。而且，在技術(shù)替代勞動的過程中，現(xiàn)有剛進入市場的船員由于年輕，職業(yè)轉(zhuǎn)換的成本不是太高，有能力去干別的事情；現(xiàn)有接近退休的船員并不會太過關(guān)心技術(shù)進步對其的替代；只有那些處于中等年齡的船員對技術(shù)進步持難以接受的態(tài)度。轉(zhuǎn)業(yè)的成本太高，使得新技術(shù)在替代其勞動時，會遇到較大的阻力，勞資糾紛將會減緩“無人船”的應用，這就是筆者認為“無人船”的流行比“樂觀派”所預計的時間需要更長的原因。同時，新技術(shù)在向市場推廣過程中，總會消除阻擋其面前的種種障礙，人們現(xiàn)在所憂心的技術(shù)難題總能夠解決，船員自身所認為的“不可替代”其實都不成問題，關(guān)鍵為是否有經(jīng)濟性，值得人們花大力氣去做。工業(yè)**以來的種種技術(shù)進步，都是在不斷替代勞動力，進而產(chǎn)生新的勞動需求。從人類發(fā)展的視角來看，這是歷史的進步，是必然的規(guī)律。但具體到特定的勞動者，技術(shù)給其中的一部分人帶來了工作機會，也讓另一些人失業(yè)。這是否公平？技術(shù)是中性的，是否公平的事*后都要放到社會和政治中去解決。
吳軍在《智能時代》中寫道：“為什么每次重大的技術(shù)**都需要很長的時間來消除它所帶來的負面影響呢？因為技術(shù)**會使得很多產(chǎn)業(yè)消失，或者產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口大量減少，釋放出來的勞動力需要尋找出路。這個時間有多長呢？事實證明至少要一代人以上，因為人們必須承認一個并不愿意承認的事實，那就是被淘汰的產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員能夠進入新行業(yè)中的其實非常少。其次，今天的世界與200年前已經(jīng)不同了，消化技術(shù)**的影響要比工業(yè)**時難得多?！币淮耸嵌嚅L時間？可能是20年?？紤]到新的學習手段提升人的學習能力，這個時間可能縮短到15年。2030年前后，“無人船”在人們的眼里應該成為司空見慣的事情。
