DQZHAN訊：280億美元市場(chǎng)FSRU到底是不是船？
近些年來，幾乎沒有哪個(gè)船舶領(lǐng)域能快速發(fā)展，但浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）市場(chǎng)卻在*近7年來處于上升趨勢(shì)，并且在2016年獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的訂單合同，F(xiàn)SRU市場(chǎng)毫無疑問已經(jīng)成為低迷船市中的亮點(diǎn)。而近日，國(guó)際船舶網(wǎng)一篇“280億美元FSRU市場(chǎng)！船東開始進(jìn)場(chǎng)”的文章再次引發(fā)了中國(guó)船企對(duì)FSRU市場(chǎng)的關(guān)注。
日前，全球FSRU領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Hoegh LNG公司**執(zhí)行官Sveinung Stohle分享了其對(duì)FSRU市場(chǎng)的看法和公司的做法理念。
FSRU到底是不是船舶？
280億美元市場(chǎng)FSRU到底是不是船？
Stohle首先描述了FSRU市場(chǎng)與船舶領(lǐng)域的關(guān)系。Stohle稱對(duì)于FSRU這其實(shí)是一個(gè)棘手的定義。呆在一個(gè)地方長(zhǎng)達(dá)30年的資產(chǎn)，其功能就像一個(gè)岸基進(jìn)口設(shè)施，能被稱為船舶嗎？但是，它又有與LNG船類似的船體和貨物艙。
目前，全球在運(yùn)營(yíng)的FSRU數(shù)量已從7年前的零發(fā)展到現(xiàn)在的22艘，2016年的訂單合同更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的6艘。
但FSRU市場(chǎng)的發(fā)展不一定是由全球LNG進(jìn)口數(shù)量增加驅(qū)使的，直到2016年，F(xiàn)SRU市場(chǎng)仍然保持了3年的相對(duì)穩(wěn)定，更重要的是新市場(chǎng)的開辟。
Stohle指出，“之前的客戶往往選擇岸基項(xiàng)目，但在過去的六年開始進(jìn)口，其中超過60%的進(jìn)口商已經(jīng)選擇了FSRU。而新進(jìn)入市場(chǎng)的進(jìn)口商，幾乎所有人都選擇FSRU，占比超過80%以上。”這直觀的反應(yīng)了FSRU的吸引力，只要租一艘FSRU，用于再氣化和泵壓，再建設(shè)一個(gè)碼頭和鋪設(shè)管線，就可以開始運(yùn)輸LNG了。同時(shí)，儲(chǔ)存能力也是一個(gè)問題。如何需要進(jìn)口大量的LNG，岸基裝置的建造成本非常高昂。
進(jìn)入FSRU市場(chǎng)需要哪些行業(yè)經(jīng)歷？
280億美元市場(chǎng)FSRU到底是不是船？
FSRU市場(chǎng)的巨頭們各自擁有自己不同的業(yè)務(wù)模式。Hoegh公司和Excelerate公司較多的是建造新的FSRU，只是Excelerate公司選擇的是燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)，Hoegh公司選擇的是雙燃料柴油-電力推進(jìn)。Golar公司的8艘FSRU則全是改裝而成，雖然節(jié)約了投入資金（新造一艘的造價(jià)大約為2.8億-3億美元），但設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)有不足之處。BW集團(tuán)也新建造了3艘。其它一些航運(yùn)巨頭，如Gaslog公司和Teekay公司也有意進(jìn)入FSRU市場(chǎng)。
Stohle指出，進(jìn)入該市場(chǎng)的企業(yè)都具有LNG運(yùn)輸經(jīng)歷，管理FSRU業(yè)務(wù)需要各種不同的技能?！拔覀冃枰龅牟皇亲赓U一艘LNG船，而是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，和獲得建設(shè)和進(jìn)口所需的許可證，這些都需要具有大項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的人才，包括建設(shè)、工程、碼頭、管線以及船舶等，這是一個(gè)系統(tǒng)工程?！?
目前Hoegh LNG公司在運(yùn)營(yíng)的6艘FSRU，雖然建造的目的是用作FSRU，但都進(jìn)行了與液化氣船一樣的貿(mào)易。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，Hoegh LNG公司*早是氣體運(yùn)輸企業(yè)，但自從于2011年在挪威奧斯陸股票交易所上市以來，公司一直集中于一件事，為需要LNG進(jìn)口設(shè)施的市場(chǎng)提供成本高效和及時(shí)的選擇。因?yàn)榘痘M(jìn)口碼頭的建造工期需要5年，投資規(guī)模需要15億美元以上，而一艘漂浮式裝置的建造工期僅在五個(gè)月以內(nèi)，建造成本也更低。
Hoegh LNG公司有哪些與眾不同的能力？
280億美元市場(chǎng)FSRU到底是不是船？
Hoegh LNG公司還有一些與眾不同的業(yè)務(wù)模式。該公司主要與進(jìn)口商簽訂長(zhǎng)期合同，平均合同時(shí)間為14年，奉行“手持一艘FSRU”的戰(zhàn)略，即比合同數(shù)量多建造一艘FSRU，這對(duì)資金要求較高。Hoegh LNG公司及其下屬紐約上市的子公司，市值高達(dá)14億美元，意味著能快速應(yīng)當(dāng)各種新機(jī)遇。
Hoegh LNG公司的FSRU新建造戰(zhàn)略也與眾不同，擁有自己的設(shè)計(jì)能力，并且一直在改善提高。
Hoegh公司還注重與其它企業(yè)的攜手合作。該公司與瓦錫蘭合作了再氣化裝置的設(shè)計(jì)，Hoegh公司十年前就研發(fā)了頭個(gè)裝置，并不斷進(jìn)行改進(jìn)。此外，該公司還與供應(yīng)商和船廠合作，出現(xiàn)問題時(shí)能精準(zhǔn)的找到合作伙伴，比如貨物艙的膜技術(shù)，Hoegh公司與船廠一起努力，確保膜技術(shù)能適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)。
2016年，Hoegh LNG公司獲得了2份新合同。**份是與加納量子電廠簽署了為期20年的租約，從2018年開始生效。**份合同也是從2018年開始為期20年，來自巴基斯坦的GEI公司，將由韓國(guó)三星重工建造1+3艘FSRU，由韓國(guó)現(xiàn)代重工建造一艘FSRU。Stohle預(yù)計(jì)未來幾年，該公司平均每年的合同數(shù)量將達(dá)4-5艘FSRU。
“我們必須提前投資建造，因?yàn)闀r(shí)間緊迫。建造一艘新的FSRU需要28-30個(gè)月，改裝或許時(shí)間能快點(diǎn)，但仍需要資本預(yù)算。”
作為市場(chǎng)**者和先鋒的Hoegh LNG公司，2016年實(shí)現(xiàn)了收入2.2億美元，該數(shù)字預(yù)計(jì)到2020年將翻一番。
