DQZHAN訊：一位民營造船廠老總眼中的市場回暖
11月的頭個周一,郭書遠上午7點半就來到了船廠。在蓬萊中百京魯船業(yè)有限公司(以下簡稱京魯船業(yè)),這個環(huán)渤海灣*大的民營船廠,他任職副總經(jīng)理。京魯船業(yè)當前的訂單,已經(jīng)可以排到2019年。但與前一個行業(yè)高峰相比,這些訂單的賺頭卻不值一提。
“比去年好一點點?！睂τ?017年的造船市場行情,郭書遠甚至不愿多費口舌。
“沒有顛覆性好轉(zhuǎn)”
如今,郭書遠的生活節(jié)奏,已與國際市場接軌。他的助理向《每日經(jīng)濟新聞》記者說:“事比較多,民營造船企業(yè),我們在山東*大,全球都出名了?！?
之所以出名,其與國際訂單不無關系。9月29日,京魯船業(yè)向希臘船東成功交付了1艘82000噸散貨船和2艘9800噸散貨船。至此,前三季度京魯船業(yè)共交付18艘船。在郭書遠看來,相較于能源、航運,我國直接與國際產(chǎn)生關聯(lián)的就是船。
包括政府經(jīng)信部門、船廠在內(nèi)的多位人士向記者表示,隨著航運業(yè)復蘇步伐的加快,船東出現(xiàn)新一輪的造船熱潮,越來越多的船廠接到新訂單。
中國船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月,國內(nèi)造船完工3515萬載重噸,同比增長41%;承接新船訂單2013萬載重噸,同比增長8.7%。
“要比去年好了一點點,但是沒有顛覆性的好轉(zhuǎn)。”雖然手握30多艘船的訂單,但在談及當前造船市場是否回暖,郭書遠的表述還是頗為謹慎。
“(造船業(yè))低迷了這么多年,有些船老舊了,該淘汰些。”在煙臺經(jīng)信委裝備產(chǎn)業(yè)科副科長周海亮看來,對船舶企業(yè)來說,只要有訂單干著,就是好企業(yè)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預計,2017年四季度,航運市場有望延續(xù)反彈,新造船市場繼續(xù)保持活躍,中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)將比三季度略有增長,總體上仍將處于偏冷區(qū)間。
“現(xiàn)在租船更便宜”
郭書遠告訴記者,2008年8月前,“一艘75200噸的船(散貨船),*高能簽到5100萬美元,現(xiàn)在簽2300萬美元就到頂了?！?
僅從數(shù)字上看,如今一艘散貨船的合同價,還不足10年前的一半。更為不妙的是,船舶企業(yè)的利潤也在大幅下滑。在郭書遠看來,“造船(利潤)不會超過5個點。”
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會亦稱,三季度新承接訂單逐月增長,骨干造船企業(yè)手持訂單降幅收窄,先行指標增長明顯,但主營業(yè)務收入、營業(yè)利潤率等同步指標出現(xiàn)小幅下降。
不過,對京魯船業(yè)等中國船企來說,手中有訂單,起碼可以保證繼續(xù)生存。然而,讓郭書遠擔心的,卻是一條船的租金從(高峰期)每天8萬多美元,降到現(xiàn)在的1000多美元?！跋啾仍齑?現(xiàn)在租船反而更便宜?！?
事實上,按高峰期8萬美元/天的租金計算,兩年差不多一條船就出來了。即便現(xiàn)在造價降到了2300萬美元,但1000多美元的租價,要收租60余年才能回本。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),因新船交付放緩,在2015年還不受融資租賃待見的航運業(yè),于2016年突然成為一貫聰明的金融從業(yè)者爭相“抄底”的對象。
韓國海洋研究院(KMI)2017年初的一份報告稱,截至2017年3月末,中國船舶租賃行業(yè)擁有989艘船舶,價值1139億元,同比增長58%。
“通過融資租賃以租代買,原本只能買一艘船的資金,可以租用更多船舶。”上海海事大學教授甘愛平這樣解釋航運企業(yè)從這種模式中享受的好處。
在山東某地負責裝備產(chǎn)業(yè)的政府人士看來,租船市場火爆,導致了新船訂單少很多,導致船舶的整體形勢趨穩(wěn),今后每年也就百分之二三的微弱增幅。
“將來的造船業(yè),會向幾個船廠集中,基本不可能重現(xiàn)2008年前的輝煌。”但郭書遠堅定認為,造船行業(yè)絕不是個“夕陽”行業(yè)。
