DQZHAN訊：高通在法國修了一條“充電公路” 這技術(shù)真的能干掉特斯拉超級充電站嗎？

全球汽車產(chǎn)業(yè)**轉(zhuǎn)向電氣化，這已經(jīng)成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在使用體驗(yàn)上，電動汽車亟待解決的痛點(diǎn)之一便是充電問題。在特斯拉正在努力提高充電頭輸出功率，全力追趕內(nèi)燃機(jī)加油的便捷體驗(yàn)時，一些廠商如高通想得更遠(yuǎn)，開始預(yù)研動態(tài)無線充電技術(shù)，另辟蹊徑來超越加油體驗(yàn)了——

動態(tài)無線充電領(lǐng)域的高通及其他

*近，高通在法國凡爾賽修了一條100米左右的充電公路，從演示圖片來看，兩輛配備了無線接收器的雷諾Kangoo全電動車在行駛過程中完成了動態(tài)無線充電測試。測試結(jié)果顯示，汽車行駛過程中系統(tǒng)支持*高20kW的功率為汽車進(jìn)行無線充電。更高功率的測試將于今年年底進(jìn)行。

“DEVC（dynamicelectricvehiclegingtechnology）系統(tǒng)是基于高通Halo無線電動汽車充電技術(shù)（WEVC）設(shè)計(jì)研發(fā)的，該系統(tǒng)允許汽車以*高20km/h的行駛速度下為汽車進(jìn)行動態(tài)無線充電。此外，新系統(tǒng)還支持為同一條公路上的兩輛汽車同時充電?！备咄ㄔ诠俜焦嬷斜硎?。

盡管高通無線充電業(yè)務(wù)副總裁StevePazol顯得頗為自豪，但無論是區(qū)區(qū)100米的測試路段，還是20km/h的*高時速、20kW的充電輸出功率都表明，這項(xiàng)技術(shù)距離商業(yè)化還有很長一段路要走。

在此之前，高通的Halo無線充電解決方案并未就“動態(tài)無線充電”方向努力。高通一直在力推“無線充電”的落地。但我們認(rèn)為，這一方案前面加“動態(tài)”兩個字，解決方案也隨之由目的地?zé)o線充電變?yōu)椤俺潆姽贰?，其意義差之千里。目的地?zé)o線充電解決的痛點(diǎn)，僅僅是電動汽車的車主在回到家后，不必專門將充電接口與汽車連接，算是電動汽車用戶體驗(yàn)的一個小改進(jìn)；但充電公路在理想狀態(tài)下可以為行駛中的汽車進(jìn)行充電，在未來輸出功率大到超過行駛的電力消耗速率后，電動汽車?yán)碚撋峡梢詫?shí)現(xiàn)無限遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。這是傳統(tǒng)燃油車無法做到的，關(guān)于電動汽車的“續(xù)航焦慮癥”將被徹底根治。

雖然電動汽車產(chǎn)業(yè)也才剛剛興起，但“電動汽車無線充電”這個細(xì)分市場并非高通一家獨(dú)大，除了高通，WiTricity和ElectRoad也是對該技術(shù)商業(yè)化相對積極的廠商。

ElectRoad，從字面也可看出，這是一家同樣致力于開發(fā)“充電公路”系統(tǒng)的廠商。ElectRoad開發(fā)了一種無線充電技術(shù)，將充電設(shè)備安裝在公路的路面之下，當(dāng)汽車行駛時可以對汽車進(jìn)行充電。利用感應(yīng)充電技術(shù)，汽車可以安裝更輕、更便宜的電池，不需要停車充電。

ElectRoad比高通聰明的地方在于，該公司首先將目前尚不完備的技術(shù)應(yīng)用在特殊場景中，這種小范圍的商業(yè)化可以為公司后續(xù)的研發(fā)募得資金支持。2016年5月26日，以色列媒體報(bào)道，ElectRoad已經(jīng)與以色列政府達(dá)成合作，準(zhǔn)備在ElectRoad總部所在地特拉維夫建造一條半英里長的搭載ElectRoad動態(tài)無線充電系統(tǒng)的公路，用以給公交大巴進(jìn)行充電。36氪了解到，該公路將于2018年正式投入使用。如果試運(yùn)行效果良好，雙方將合作建造更多的充電公路，以色列政府會在Eilat和拉蒙國際機(jī)場之間建一條11英里長的班車路線。

無論是尋求政府支持，還是前期應(yīng)用于公交大巴的策略，無一不是從規(guī)避當(dāng)前系統(tǒng)的短板出發(fā)。事實(shí)上，當(dāng)前系統(tǒng)*大的短板仍然是成本較高、效率偏低等。相對于私家車，特定路線的公交大巴的行駛速度更慢一些，同時對成本也不是那么敏感。這是電動汽車產(chǎn)業(yè)驗(yàn)證過的發(fā)展規(guī)律——比亞迪早期在歐美交付的電動大巴單價賣到近400萬人民幣，但零排放的特性還是贏得了政府方面的青睞。

對于無線充電這類新興技術(shù)，政府同樣會予以支持。ElectRoad**科學(xué)家ShaySoffer表示，新系統(tǒng)運(yùn)行效果良好，公司在該項(xiàng)目上得到了以色列運(yùn)輸與道路**部12萬美元的資金支持（全程僅半英里長）。

ElectRoad聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEOOrenEzer對公司的前景充滿信心：“我們先從巴士開始，*終將支持整個道路系統(tǒng)中的所有交通工具?！?

WiTricity的優(yōu)勢在于，像高通一樣，它也開始對第三方合作伙伴授權(quán)輸出自己的知識產(chǎn)權(quán)了。但截至目前，WiTricity并沒有推出“充電公路”方向的解決方案，單純的目的地?zé)o線充電有多大意義呢？WiTricityCEOAlexGruzen如此回應(yīng)：“自動駕駛汽車是交通工具的未來，沒有人做司機(jī)，誰來給汽車充電？當(dāng)然是通過無線充電技術(shù)讓汽車自動完成充電?！?

也是出于目的地充電汽車通常會停留較長時間（當(dāng)然也有技術(shù)不成熟的成分），WiTricity的WiTricityDRIVE?無線充電系統(tǒng)允許以3.6kW~11kW的功率進(jìn)行充電，短期內(nèi)電池容量較小的對插電式混動車型意義更大。WiTricity真正**的地方在于其高達(dá)93%的充電效率，此外，該方案對汽車的適應(yīng)性也比高通優(yōu)良，無論是跑車還是SUV，充電效率幾乎不受離地間隙的影響。

截至目前，除了一眾Tire1供應(yīng)商，WiTricity已經(jīng)先后與豐田、通用、日產(chǎn)就無線充電系統(tǒng)達(dá)成了合作。此外，為什么輸出范圍是3.6kW~11kW呢？這是SAE（美國汽車工程師學(xué)會）公布的無線充電標(biāo)準(zhǔn)TIRJ2954中規(guī)定的充電標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，WiTricity的解決方案在監(jiān)管層面已經(jīng)沒有后顧之憂。

政府怎么看？

上面已經(jīng)提到，對于在提高社會效率方面有前景的技術(shù)，政府通常會給予政策傾斜甚至資金支持。下面我們就來談?wù)?，各國政府對無線充電技術(shù)的態(tài)度。

2016年五月，SAE公布了無線充電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定SAETIRJ2954，參與制定該標(biāo)準(zhǔn)的有寶馬、奔馳、福特、比亞迪、沃爾沃這樣的主機(jī)廠以及德爾福、松下、LG這樣的Tire1供應(yīng)商。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，被視為美國電動汽車行業(yè)無線充電領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隨著各家主機(jī)廠的插電式混動、純電動汽車的陸續(xù)上市，無線充電市場將迎來快速發(fā)展期。

除了美國，早在2015年，英國政府便宣布將在未來五年出資7.79億美元用于充電道路的建設(shè)，同時承諾在監(jiān)管方面給予相關(guān)技術(shù)廠商支持。

中國市場也對無線充電表現(xiàn)出了濃厚興趣，2016年8月，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示“新一代電力電子器件的出現(xiàn)，使得無線充電技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，它的效率在提升，傳統(tǒng)的充電方式效率達(dá)到90%以上就非常好了，現(xiàn)在無線充電效率也可以達(dá)到90%以上?！?

但在成本方面，目前的無線充電要比傳統(tǒng)電池高。不過，他也明確指出，無線充電在**性、便利性等方面會有很大提升，這一點(diǎn)可以體現(xiàn)在充電體驗(yàn)上。

回到文章開頭的問題，基于動態(tài)無線充電技術(shù)的充電公路，真的能干掉特斯拉超級充電站嗎？我們的答案是，短期內(nèi)不會。但在技術(shù)發(fā)展成熟后，充電公路才是未來。此外，我們也注意到，電動汽車市場的***特斯拉幾乎缺席了以上所有的場景，未采用任何一家的知識產(chǎn)權(quán)，未參與標(biāo)準(zhǔn)制定。即便是如此，習(xí)慣于自成一派的特斯拉依然是這個市場潛在的*大變數(shù)。或許在不遠(yuǎn)的未來，電動汽車的參數(shù)上，“續(xù)駛里程”真的不復(fù)存在。